新能源汽车产业是集新能源技术、新材料、先进制造等诸多新科技为一体的未来产业，是塑造新质生产力的代表。
天津是我国最早的重要汽车生产基地之一。在新能源汽车方面，我市已经形成涵盖整车开发、动力电池、控制系统和试验检测等较为完善的产业体系。日前，记者走访了多家新能源汽车相关企业，站在“链”上，探访新质生产力在我市新能源汽车产业的生动实践。
机械臂在操作间里忙着焊接，上百辆AGV小车（自动导向搬运车）沿着既定线路在车间里穿梭，焊接成型的后备箱、侧围、底盘等部分被AGV小车拖到指定位置，迎接下一道工序……这个场景发生在一汽-大众天津分公司的生产车间里。
一汽-大众天津分公司是我市三大整车厂之一。不久前，该公司宣布，将在原有五款车型的基础上，相继导入奥迪品牌、大众品牌共三款SUV（运动型多用途汽车）车型，其中，两款为新能源车型，预计2026年起陆续投产。
一汽-大众天津分公司负责人告诉记者，近年来，公司积极推动智能制造技术升级，按照早先设计，年产能为30万辆，平均每分钟有1辆车下线。随着智能制造水平不断提高，“卡脖子”技术难题逐一被攻克，如今，55秒即可生产一辆车。
55秒的背后离不开自动化、数字化的支撑。“一汽-大众天津分公司设有四大生产车间——冲压、焊装、涂装和总装。我们正在推进全体系数智化转型升级。仅焊接车间，就有机器人1232台，自动化率可达85%。”上述负责人告诉记者，截至目前，一汽-大众天津分公司已累计完成百余项自主数字化项目的开发，每年节约成本3200万元、工时8.7万时。
我市另外两大整车厂也着力提升新质生产力。一汽丰田天津基地泰达工厂打造了全流程智慧物流，实现近千种零部件100%智能运输，自动化、智能化作业已覆盖多个生产工艺；长城汽车股份有限公司天津哈弗分公司构建了智慧能源管理平台，打造集管控、决策于一体的数字化智慧能源平台，每日可节约2.7万元用电成本。
市工业和信息化局数据显示，包括三大整车企业在内，我市具备整车生产资质的企业有6家，现有整车产能145.6万辆，其中，90%以上产量集中于上述3家整车企业。2023年，全市整车产量达到89.3万辆，同比增长12.6%。新能源整车生产6.2万辆，同比增长208.5%。
在此基础上，津产新能源汽车产品线月，我国首个聚焦新能源领域的商用车集团吉利远程新能源商用车（以下简称远程新能源商用车）天津工厂在经开区竣工。记者在厂区看到，生产车间、试车跑道等均已筹备完毕。据负责推动该项目落地的经开区装备及智能制造产业促进局负责人透露，远程新能源商用车天津工厂预计今年内投入使用。
据介绍，远程新能源商用车早在2019年就推出了全球首款醇氢重卡并投入批量运营。相比传统柴油重卡，远程醇氢重卡燃料成本减少18%至32%，每行驶1公里可节省1元左右，大大降低了物流成本。远程新能源商用车天津工厂将围绕醇氢动力的技术路线，加快醇氢动力汽车的制造与推广应用，助力天津交通绿色低碳转型发展。
在整车企业带动下，天津的汽车配套零部件企业快速聚集。其中，控制系统、动力电池等汽车核心部件的相关企业也加速布局。
天津国安盟固利新材料科技股份有限公司（以下简称盟固利新材料）主要从事锂离子电池正极材料的研发、生产和销售，产品包括钴酸锂、三元材料等。这些产品广泛应用于新能源汽车、ICT（信息和通讯技术）数码设备等领域。
早在2018年，盟固利新材料就已开始布局新能源汽车动力电池业务；2022年，主要生产动力电池正极材料、年产能5000吨的三期项目正式投产，进一步提升了新能源汽车动力电池相关产品产能。
在三期项目的生产车间门口，记者看到，叉车正将卡车上的原材料卸下。不久后，这些原材料将被运往生产线，加工成三元材料。车间负责人告诉记者，该产品的生产线包括混合、粉碎、水洗、包装等工序。“公司生产线自动化程度比较高，可实现24小时生产。工作人员只需每4个小时巡视一次，偶尔处理简单故障。”他说。
在距离车间不远的实验室里，工作人员一边操作仪器，一边在单子上记录数据。据盟固利新材料负责人介绍，该实验室相当于小型电池制造中心，工作人员将公司生产的正极材料做成小电池，检测合格后，这批正极材料才会被送到电池厂进行加工。
据介绍，正极材料是锂离子电池的核心材料，能决定电池性能，在电池整体生产成本中占30%至50%。盟固利新材料总经理朱武告诉记者，当前市场上，锂离子电池使用占比较高，但我国锂资源大多依赖进口，同时，市场对新型电池材料的研发进度不断加快，电池性能不断提高，为此，盟固利新材料正积极自主研发、布局下一代电池材料，包括富锂锰基、固态电解质、钠电、磷酸锰铁锂等，目前，部分材料已开展相关技术和专利布局。
今年年初，天津爱信自动变速器有限公司（以下简称天津爱信）新能源汽车减速器项目启动试生产，新产品成功下线，预计将于今年年底正式投产。变速器和减速器是汽车的重要部件，为确保汽车平稳行驶，通常被用于驱动电机与车轮之间。
走进建筑面积2万平方米的天津爱信生产车间，记者看到，一些变速器半成品正搭乘着AGV小车缓缓驶过，一台台机械臂在工位上进行精细操作……天津爱信负责人指着眼前的产品告诉记者：“公司主要生产6速变速器和8速变速器，大多用于一汽-大众、上汽大众和一汽红旗的车型。我们所在区域是主组装生产线，AGV小车将配套零部件运过来，通过机械臂加工、组装后，再用AGV小车将其送往出货检测区域。目前，一些生产线已实现全自动生产。”
在车间的另一边，新能源汽车减速器项目正处于量产准备阶段。“该项目投产后，每月可生产2.3万台新能源汽车减速器。”天津爱信总经理冈田尚志告诉记者，“目前，我们正在筹备生产一批面向一汽集团的新能源汽车减速器产品，除了已经敲定的生产订单之外，还将开拓更多新能源汽车品牌。”
以盟固利新材料、天津爱信为代表，近年来，一批新能源汽车核心部件产业链企业在津加大投资力度、扩大生产规模——
电装集团中国首个新能源汽车电子产品项目——天津电装电子有限公司第二工厂2021年落户天津，主要负责生产新能源汽车电池监控系统、电子控制模块、毫米波感应器、画像感应器等产品。
今年2月，敏实集团北方总部基地项目在天津经开区现代产业区正式建成投产。项目总投资约10亿元，占地面积约150亩，建筑面积超6万平方米，基地整合敏实集团金属外饰件新业务及新能源电池盒业务，将建成集智慧互联、智能生态、工业体验于一体的现代化、数字化工厂。该项目量产后，预计可年产15万台新能源电池盒、9万台结构件。
长期为整车厂提供白车身、底盘及动力总成产品的来金（天津）汽车零部件有限公司（以下简称来金天津）位于武清汽车产业园，是戴姆勒卡车、北京现代、长城的一级供应商。3年前，该公司被纳入小米汽车的供应商名单，由此接到了公司首个纯电动汽车的合作项目，为公司带来了新增长点。
今年2月起，来金天津开始向小米汽车供货，短短2个多月，其订单量在公司业务中占比已达10%。来金天津负责人介绍，该公司一季度工业产值同比增长100%以上，全年预计完成产值6.99亿元，同比增长150.18%。
订单量的大幅增长让企业发展信心更足了。上述负责人告诉记者，公司在现有60亩厂区的基础上开发了二期项目。二期项目占地25亩，将于明年完成。同时，该公司还建设了汽车零部件冲压、合成智能制造及研发基地。全部投产后，公司预计年产值将达12亿元。来金天津当前员工约400人，随着新项目的推进，今年预计增加160个工作岗位。
汽车技术发展突飞猛进，人们对安全驾驶越发重视。均胜汽车安全系统（天津）有限公司（以下简称均胜汽车）主要生产安全气囊、安全带等汽车被动安全产品，客户涵盖一汽-大众、宝马、奔驰、长城等汽车品牌。
近年来，客户需求越来越大，为此，均胜汽车一直在提质增效方面下功夫。“我们在车间采用了机械臂和AGV小车进行生产、运输工作，并在生产设备上安装了电子感应和影像检测装置，提高生产自动化水平。此外，公司还通过智能系统对客户关系、企业绩效、供应链等进行管理。如此一来，公司不仅提升了生产和经营效率，而且还大大降低了人为原因产生的错误概率。”均胜汽车总经理王晴说。
近年来，我市在新能源汽车产业不断发力。为持续推动汽车产业发展，去年，我市组建了新能源和智能网联汽车产业发展工作专班并印发《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案（2023—2027年）》。据新能源和智能网联汽车产业发展工作专班相关人员介绍，我市拥有汽车企业超过1000家。“目前，我市新能源汽车产量较为稳定，发展空间很大。在提高新能源汽车产量方面，我们会推动整车厂的集团总部将更多车型向天津工厂倾斜；同时，打造具有比较优势的零部件集聚与发展高地，布局‘甲醇+电’商用车新产业等。”他说。