黑马不禁想到，当年马斯克一个响指，推特7500个人就只剩下了1500，看来马斯克还是对特斯拉留手了。（狗头.jpg）

　　但这边国内新势力，还处在最火热的交战时期（黑马：让我们谢谢小米），那边特斯拉冷不丁的，突然就宣布了重大利空。

　　其实前段时间，特斯拉公布一季度销量的时候，就有好多媒体在唱衰特斯拉，“市场份额下滑”“销量不及预期”“利润率又跌啦”“股价又跌了”…

　　不太懂，人家亏损的都没有大规模裁员，特斯拉去年净利润将近150亿美元，然后在这说降本增效，哐哐一顿裁员，就感觉有点……

　　早年开荒电车市场的时候，玩家就几位，当时特斯拉的估值也凭借着新能源概念，在很短的时间里猛番了几倍，

　　但现在，时代不一样了，搞油车的跨界搞电了，做手机的跨界做智驾了，前几年疯狂增长的电车市场，现在也退烧了。

　　电车的整体市场，开始疲软了。根据乘联会发布的数据，2024年1月，新能源车市场零售量环比下降29.5%，其中，纯电动汽车销量环比下滑37.2%。

　　2023年四季度，特斯拉交付量48.45万辆，而比亚迪纯电车销量是52.64万辆，首次超越了特斯拉成为全球第一。

　　2024年，比亚迪计划在“美国后花园”墨西哥开设了“海鸥”（Dolphin Mini）工厂，产出的新车直接就销往北美市场，这约等于直接攻入了特斯拉的快乐老家，当然这个举动让美国十分警觉。

　　“前十大汽车公司将是特斯拉和其他9家中国公司”、“如果没有贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多其他汽车企业”可都是马斯克的金句。

　　2023年的时候，特斯拉就开始和国产几个厂商打价格战，当时Model 3最高降了3.6万元，Model Y最高降了4.8万元。

　　2024年第一季度，特斯拉总共交付38.6万辆新车，比去年四季度少了10万辆，比市场预期的41万都少了两万多。

　　而且，特斯拉据说售价2.5万美元的廉价电车Model 2也一直没有上线，之前路透社说是因为中国车企太卷，给卷没了，结果被马斯克喷了。

　　今年3月，美国政府放宽了尾气排放标准，同时将原本计划的2032年电车新车比例67%，下降到了35%。

　　说是红海危机爆发中断了航线，影响了零部件供应，然后柏林纵火案又把特斯拉的柏林工厂，干趴窝了。

　　比如被消费者说的最多的：缺乏创新，主要就是目前特斯拉的销量扛鼎车型，还是2016年上市的Model 3和2019年上市的Model Y。

　　比如2022年的时候，Model 3 和Model Y的部分型号用上了磷酸铁锂电池；同时更新的还有AMD Ryzen的车载芯片，升级了一波座舱和智驾。

　　但只要一想到，这些产品是8/5年前上线的，就总有种自己买了个老古董回家的感觉。（PS：在新能源汽车行业）

　　一款是2019年就立项了的，超级前卫的Cybertruck，车型前卫到光是制造，就延期了3年，工程师半夜坐起来都要说一句：“折磨”。

　　因为Cybertruck车身是不锈钢的，车型的特立独行的，所以磨具要单独开模，面板得一次成型，还得用激光切割折弯，最后才能焊接成壳。

　　（捂脸.jpg）另一款就更绝了：Model 2——一款2021年曝光、2023年宣布量产验证、结果2024年还没有上线年才有可能上市的电车版卫星。

　　因为Model 2是一款平价入门级的“阉割版”Model，很多人其实是冲着FSD系统去的，大家也认为Model 2的低价，能够增加特斯拉在低价格带的竞争力。

　　（马斯克真的好爱机器人）。我们知道，比起行业内卷，马斯克更喜欢挑战颠覆性的设计，比如他认为无人出租车就是可以消灭“人必须买车”的理由。

　　直到去年ChatGPT横空出世才给了特斯拉一点想象空间，为此特斯拉建立了自动驾驶模型数据中心Dojo，光是这个项目马斯克就宣布投入10亿美元。

　　这也导致特斯拉2023年毛利润率下降了7.35%，只有18.2%，这里面，光是技术研发成本的13.58亿美元，就占了12%。

　　马斯克当年说想撤掉后视镜、踏板和方向盘（做无人驾驶），但是高管说我们更需要一款Model 2（面向大众市场）。

　　现在看起来，所谓的妥协也就是“说说而已”，特斯拉最后还是回到了马斯克最爱的Hard模式。（PS：当年支持生产平价特斯拉的5个高管已经走了3个）

　　特斯拉大规模裁员，目的是整合冗杂的市场部门，为接下来All in技术研发做准备；而股价下跌，则是因为技术研发是一件需要长期投入，并且可能没有回报的事情。