7月10日上午，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上发布了3张新车的官图，配文：第1点：P7+；第2点：5米+，第3点：技术+。何小鹏表示，新车的使命是开启智驾新时代 。

　　2004年成立，今年适逢小鹏汽车十周年，却没想到遭遇了中国市场最卷的一年。而在价格、成本、服务等一系列战争中，最激烈的还有高阶智能驾驶。

　　在经历了2023年的卷量产、卷开城数量的热潮后，高阶智驾逐渐开始成为众多车主使用最频繁的智能化功能之一。据不完全统计，推出高阶智驾功能的新能源品牌已超过20家，市场正处于大规模爆发的前夜。

　　3月的一场论坛上，何小鹏指出，未来的十年是智能化的十年。从诞生之日起，小鹏汽车就以智能化为卖点，着力打造科技形象，换言之，在坚持了十年后，小鹏汽车将要进入舒适圈，迎来属于自己的时代。

　　7月3日，小鹏 MONA M03 正式发布，新车是 MONA 系列的首款车型，将在 8 月上市。小鹏汽车已经宣布正式进军10-15万级全球汽车市场，并将成熟的智能驾驶技术下放。

　　如今，小鹏汽车再次透露出了P7+即将到来的消息，新车将搭载最新的去激光雷达智驾方案。两款新车，一款向下，一款向上，在已经进入淘汰赛的汽车市场，小鹏需要一个新的爆款，而智能化为其插上了翅膀。

　　2020年4月27，小鹏P7上市，是最快实现交付破万的中国智能汽车。从正式交付到第一万辆车交付，只花了114天，与之相比，蔚来ES6花了184天，小鹏G3花了188天，理想ONE花了195天。

　　两年后的3月23日，第十万辆小鹏P7下线天，创下了造车新势力十万台下线也成为首个突破十万量产的纯电新势力车型。当时的下线仪式上，何小鹏曾表示“小鹏P7是智能汽车时代的必然”。

　　在电动化的上半场中，小鹏准确切入了中高端纯电轿跑市场，拿出了P7。智能化的下半场，P7+延续P7使命，成为智能化时代的必然。只不过这一次，源自P7的小鹏P7+将超越P7。

　　作为两款独立产品，P7和P7+将有显著的区别定位，后者定位为中大型轿车，预计售价更高。作为参考，现款小鹏 P7 售价为 22.39-33.99 万元。

　　小鹏P7+的车身尺寸为5056*1937*1512mm，轴距为3000mm，配合鹏厂一贯在纵向空间的出色管理，内部空间可期。

　　外观上，小鹏P7+延续贯穿式前大灯，Robot face前脸，生动力曲面等经典设计，并在此基础上，对尾部造型，大倾角前窗，大面积天幕进行升级，“云上·空间”的概念首次应用在了P7+上，座舱给你一种很轻盈的环保感，而且内饰精致感有很大提升。

　　此外，小鹏P7+基于扶摇架构打造，将采用800V碳化硅高压平台，这套技术已经成熟的应用在了小鹏G6/X9的车上，经过了市场的验证。

　　在沉淀了10年后，P7+继承发扬小鹏汽车在轿车品类的经验与能力，堪称品牌对市场和用户理解的集大成者。站在巨人的肩膀上，鹏P7+的胜算又多了几分。

　　回国之后不久，小鹏汽车计划在第四季度推出的新车型F57将放弃激光雷达，采用类似特斯拉的纯视觉智能辅助驾驶解决方案。对此，特斯拉CEO马斯克在评论区简单回应了三个点（…），马斯克的意思不得而知，可以肯定的是，这款车将是三个+的小鹏p7+。

　　通过技术升级，P7+将去除激光雷达。一直以来，小鹏汽车都代表行业智驾最前沿的技术，代表了中国智驾能力的天花板，如今纯视觉方案硬刚特斯拉FSD，可以想象，作为中国本土的智驾方案，P7+的智能驾驶以小鹏十年技术和数据为基数，将会更加适应、符合中国道路的使用习惯。

　　届时，小鹏P7+将成为首个搭载小鹏纯视觉智驾方案的车型，拥有中国首个量产上车的端到端、轻地图、轻雷达，纯视觉的智驾方案，有路就能用，拥有智驾第一梯队的产品力。

　　2020年，小鹏P5上市，小鹏汽车成为世界上第一家在量产车中安装激光雷达的公司，P7i、G6、G9、X9等多款新品也都搭载了激光雷达，坚持走融合感知路线。

　　此次放弃激光雷达，转向纯视觉路线，是其技术路线的一次重大转变。可以肯定的是，这一决定不仅引发了业界的广泛关注，也将为其他汽车制造商带来了新的思考。

　　面向智能化的未来，所有人都在摸石头过河，有人跑在前面，也有人想搭顺风车上路。过去十年，小鹏一直埋头快跑，走在行业前沿，所做的创新往往成为行业的“标配”，比如智能、800V、一体式压铸、后轮转向等。

　　这一次，随着去激光雷达的智驾方案的上车，已经有外媒预判，“其他中国新能源汽车制造商将在未来12-16个月内效仿”。

　　关于技术路线改变的原因，何小鹏没有说太多，P7+上市之际，小鹏汽车会给出一个原因，以及一套令人信服的方案。因为这款车，代表的不只是小鹏十年磨一剑的科技成果，也代表着小鹏对于P7+开启新的智能化十年的坚定及信念。